Как настроить амо вилку на велосипеде. Почти все увлеченные велосипедисты рано или поздно приходят к необходимости апгрейда своих байков. Прекращена Работа Программы Симс 3 тут. Как я уже не раз писал, одним из важнейших узлов горного велосипеда является амортизационная вилка. Но, поменяв свой «имитатор» на вилку среднего или высокого уровня, появляется новая головная боль: как же её настроить — обилие крутилок пугает, а скучный мануал на пятьдесят страниц читать не хочется.
Друзья, продам вилку RockShox Recon Silver Solo Air под 29 колеса. Крепление втулки под эксцентрик. Прямой шток 1-1/8. Покупал новой в прошлом . Настройка воздушной вилки на примере RockShox Tora 302 Solo Air. Основные настройки амортизационной велосипедной вилки . Вобщем давно заглядываюсь на Вилку ROCK SHOX RECON. RLC — добавлены настройки низкоскоростной компрессии и порога пробития .
Тем не менее, от того, как вы настроите вилку, будет зависеть, потрачены деньги с пользой или выброшены зря. К сожалению я видел примеры, когда основные параметры не были выставлены правильно, а человек удивлялся, что дорогущая вилка работает не так, как про неё писали на форумах. Давайте для ясности будем называть вилки, в которых роль пружины выполняет сжатый воздух — воздушными, а те, в которых стоит металлическая витая пружина — пружинными.
Настройка велосипедной вилки под вес ездока. Rock Shox Recon Silver SoloAir, 120 мм и Rock Shox SID TEAM 100mm. Амортизационная вилка RockShox Recon Silver TK SA 100 26"9QR Blk TK P.Loc Right Al Str. Большое количество настроек и достаточная прочность. Итак, полезности про RockShox на веломании: Как правильно залить. SID Brain настройка крутилки. RockShox RS-1: вилка перевертыш. Чрезвычайно важно, чтобы Ваша амортизационная вилка Rock Shox была правильно. Предварительное сжатие вилки (настройка жесткости пружин). Настраиваем воздушную вилку, определяем нужное давление, измеряем SAG, определяемся со скоростью отскока.
Настройка велосипедной вилки под вес ездока. Самое главное в настройке — это соответствие упругости пружины весу велосипедиста. В случае с пружинными вилками всё непросто, потому что установленная пружина рассчитана на средний вес велосипедиста, примерно на 7.
Пружинные вилки. Получается, что если ваш вес больше, то вилка будет слишком глубоко проседать, рискуя пробиться на жестком препятствии, а если меньше, то амортизация получится некачественная, так как веса не хватит, чтобы преодолевать сопротивление пружины на мелких неровностях. В первом случае может помочь такая штука, как Preload, то есть закручивание (ужесточение) пружины механическими упорами, но могу сказать из собственной практики, что этот прелоад здорово затупляет работу, и вилка перестает «жрать мелочь», то есть обрабатывать мелкие препятствия. Пружины под больший или меньший вес можно купить, но во- первых, это не всегда легко сделать для всех моделей, а во- вторых, требуется частичная разборка вилки, чтобы произвести замену. Воздушные вилки. Воздушные велосипедные вилки значительно более универсальны, потому что их можно накачать практически под любой вес. Почти все вилки требуют специальный насос высокого давления, который стоит еще ~ 3. Без него не обойтись, потому что, несмотря на обычный ниппель типа Шредер на воздушных камерах, обычным насосом невозможно набить большое давление.
К тому же, у спецнасоса есть накручивающийся шланг и кнопка стравливания воздуха, чтобы точно подогнать нужное давление. Какое давление забивать в вилку. В мануалах к вилкам всегда есть таблица давления и веса ездока. Эти таблицы можно сразу отправлять в туалет, потому что я еще не видел ни одного случая, когда цифры были бы реальными. Давление оказывается завышенным, из- за чего вилка не сможет отрабатывать «мелочь», и я подозреваю, что такие цифры даются для того, чтобы вилку было невозможно «пробить».
Поэтому единственный реальный способ накачать вилку под свой вес — это выставить сэг в 1. Например, у вас вилка с ходом 1. Сэг — это разница в ходе подвески между пустым велосипедом и с сидящим ездоком. Говоря человеческим языком, сэг — это то, насколько проседает вилка после того, как велосипедист сядет в седло. Для того, чтобы выставить нужный сэг, накрутите насос на ниппель воздушной камеры, накачайте давление под свой вес, которое указано в мануале (завышенное) и садитесь в седло, уперев руль в стену.
Удобно, если ваш товарищ сразу же будет смотреть, сколько нужно выпустить воздуха, чтобы достичь нужного сэга. Можно справиться и одному, нарисовав маркером точку на ноге в нужном месте (на некоторых вилках есть резиновое кольцо на ноге — сэгомер). Если сэг (проседание подвески) будет меньшим, чем нужно, то вилка будет плохо справляться с «мелочью», если большим, то это приведет к раскачке при педалировании и возможному «пробою». Зачем нужна негативная пружина в велосипедной вилке.
Казалось бы, всё просто — чтобы амортизировать, нужен лишь сжатый воздух, который будет пружинить. Тем не менее, в рабочей системе кроме отталкивающей силы, нужна еще и сжимающая, работающая в противодействии с первой.
Без негативной пружины веса ездока не хватит для того, чтобы заставить вилку сжаться при наезде на мелкую неровность. Чтобы она «жрала мелочь», нужно добавить воздействие негативной пружины, которая поможет «стронуть» вилку даже тогда, когда под колесом что- то очень незначительное. Негативная пружина может быть выполнена в виде металлической пружины или отдельной воздушной камеры. Dual или Solo Air.
Большинство хороших вилок являются Solo Air, давление в обеих камерах одинаковое (в покое). В этом случае обе камеры накачиваются одновременно, с ниппеля основной воздушной камеры, тогда как в Dual Air имеется возможность настроить для негативной пружины свое давление. Эта система путает новичков, и если честно, в ней нет особой необходимости. Зато для фетишистов Dual Air оставляет простор для экспериментов, я помню, как я провел немало часов за настройкой негативной камеры на своей Rock. Shox Reba. Если накачать в негативку большее давление, чем в позитивную камеру, то уменьшается усилие, требуемое для страгивания на мелких неровностях, и вилка становится «плюшевая». Правда, за это приходится расплачиваться раскачкой при педалировании, но это в свою очередь компенсируется тонкой настройкой платформы. Как настроить отскок (Rebound) вилки.
Отскок — тоже очень важная базовая функция рабочей амортизационной вилки. Без масляного демпфера Rebound пружина мгновенно выстреливала бы назад, после того, как сжалась, отбивая руки. Как правило, отскок регулируется крутилкой, на которой нарисован плюс и минус (кролик и черепаха и тд). Лично я настраиваю отскок таким образом: нахожу тестовый участок — лучше всего корнистую тропинку, идущую вниз (чтобы быстро набрать скорость). Откручиваю Rebound на самый быстрый, закручиваю на четверть и еду вниз по тропинке. Если отскок слишком быстрый и бьет в ладони, то прикручиваю немного крутилку и снова прогоняю участок.
Смысл — найти тот порог, когда вилка уже не бьет на отскоке, но еще и не затуплена масляным демпфером. Видел не раз, что некоторые велосипедисты закручивают Rebound на максимум, при этом вилка отходит назад с ощутимой задержкой. Стоит ли говорить, что в таком режиме на серии повторяющихся неровностей она просто не в состоянии быстро отработать. Кстати, в «имитаторах» роль демпфера выполняет эластомер, который и не дает её работать при первых признаках отрицательных температур. Еще более крутые вилки. Я думал написать о настройке «платформы» велосипедных вилок высокого уровня, но потом решил воздержаться.
По- хорошему, тут нужно писать целую статью с теоретическими выкладками и объяснением терминов типа высокочастотны и низкочастотные колебания. Платформа — это технологии, предотвращающие паразитную раскачку амортизаторов при педалировании. К тому же, вариантов платформ немало, и каждая из них настраивается по- своему, причем основа настройки — эксперименты. Поэтому я решил не забивать мозги людям, которые купили или собираются покупать новую вилку.
Вы удивитесь, насколько велосипед станет более управляемым на сложных спусках с корнями и булыжниками. Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!